Logistica italiana: 120 miliardi di euro che raccontano una trasformazione ancora incompiuta

Secondo un recente report pubblicato da Cassa Depositi e Prestiti (CDP), la logistica italiana vale oltre 120 miliardi di euro di fatturato, conta circa 72 mila imprese e impiega 720 mila addetti.
È la terza filiera europea per dimensione, dopo Germania e Francia.

Sono numeri che fotografano un settore centrale per l’economia nazionale.
Ma la dimensione, da sola, non racconta la maturità del sistema.

Un moltiplicatore che misura il peso reale del settore

Il documento di CDP evidenzia un dato particolarmente significativo:
1 milione di euro investito nella logistica genera 2,1 milioni di euro di produzione complessiva aggiuntiva.

Il valore si compone di:

• circa 1,1 milioni di euro di impatto diretto, concentrato nel trasporto terrestre, marittimo, aereo e nelle attività di supporto
• circa 1 milione di euro di impatto indiretto, che si propaga lungo filiere strategiche come:
  fabbricazione di mezzi di trasporto
  macchinari e apparecchiature
  energia
  costruzioni, in particolare infrastrutturali

• fabbricazione di mezzi di trasporto
• macchinari e apparecchiature
• energia
• costruzioni, in particolare infrastrutturali

La logistica non è un comparto accessorio.
È un abilitatore economico trasversale.

Un settore grande, ma strutturalmente frammentato

L’analisi di CDP mette in evidenza un forte dualismo dimensionale.

Accanto a grandi operatori integrati convivono migliaia di micro e piccole imprese, spesso concentrate nel trasporto su gomma e con capacità di investimento e innovazione limitate.

Questa frammentazione incide su:

• digitalizzazione
• integrazione dei sistemi
• accesso a capitali
• capacità di consolidamento

La dimensione complessiva è rilevante, ma la struttura resta disomogenea.

L’88% dei volumi su strada

Un altro dato chiave del report riguarda la modalità di trasporto:
l’88% dei volumi interni viaggia su gomma.

L’intermodalità fatica ancora a svilupparsi per ragioni note:

• costi elevati
• carenza di collegamenti efficienti di penultimo e ultimo miglio
• discontinuità infrastrutturali

Il risultato è un sistema fortemente dipendente dal trasporto stradale, non sempre per scelta strategica, ma per necessità operativa.

Consolidamento in corso: 250 operazioni in dieci anni

CDP evidenzia anche un’intensa attività di consolidamento:
circa 250 operazioni di fusione e integrazione negli ultimi dieci anni.

Le dinamiche che le hanno generate sono chiare:

• pressione sui costi
• competizione crescente
• richiesta di maggiore qualità del servizio
• bisogno di scala

Il consolidamento è una risposta strutturale a un settore frammentato, ma non è sufficiente da solo a risolvere le criticità sistemiche.

Digitale e sostenibilità: le due traiettorie di trasformazione

Il report individua due direttrici principali di evoluzione:

Transizione digitale

Non si tratta solo di tecnologia, ma di:

• qualità del dato
• interoperabilità
• automazione dei flussi
• capacità di coordinamento tra attori

La maturità digitale diventa condizione necessaria per scalare.

Equilibrio tra sostenibilità economica e ambientale

Il settore è chiamato a ridurre emissioni e inefficienze senza compromettere la competitività.

Questo richiede:

• ottimizzazione dei percorsi
• maggiore intermodalità
• innovazione nei modelli distributivi

Regionalizzazione degli scambi e opportunità per l’Italia

CDP sottolinea inoltre il tema della regionalizzazione dei flussi commerciali, che apre nuove opportunità per il sistema logistico italiano, in particolare per il Mezzogiorno.

In questo quadro, strumenti come:

• Zone Economiche Speciali (ZES)
• Zone Logistiche Semplificate (ZLS)

possono favorire crescita dimensionale e attrattività, a condizione che siano accompagnati da:

• infrastrutture coerenti
• governance stabile
• processi efficienti

Il vero nodo: trasformare la dimensione in maturità

I 120 miliardi di euro raccontano un settore grande.
La sfida è trasformare questa dimensione in maturità strutturale.

Il sistema logistico italiano deve affrontare:

• frammentazione
• dipendenza dalla gomma
• digitalizzazione disomogenea
• difficoltà nell’integrazione dei flussi

La centralità economica è evidente.
La trasformazione strutturale è ancora in corso.

Conclusione: la logistica come infrastruttura strategica nazionale

Il report di Cassa Depositi e Prestiti non descrive solo un comparto industriale.
Descrive un’infrastruttura economica.

La logistica italiana è un moltiplicatore di valore per l’intero sistema produttivo.
La sua evoluzione non è un tema settoriale, ma strategico.

La questione non è più quanto vale.
È quanto è pronta a governare la propria complessità.